Былтырғы зерттеуімнің жалғасы ретінде осы жазбамды оқырмандардың Read More

2007 жылы, еліміздегі әскери төңкерістің сәтсіздікке ұшырағаны баршамызға мәлім. Жоғарғы биліктің тізгінін алуға ұмтылған Read More

Еліміздегі жолаушыларды таситын авиацияның талай шешілмеген мәселелері баршылық. Әсіресе, оның қауіпсіздік жағдайы саңылауы Read More

Алматы қаласындағы Жамбыл мен Әуезов көшелерінің қиылысындағы «Қазпошта»-ның байланыс бөлімшесі майда теңге орнына кейде Read More

«Саяхат» әуе компаниясының негізін қалаған Владимир Куропатенко қазіргі таңда республикамыздың әуе тасушылары қауымдастығының Read More

Соңғы екі-үш жыл ішінде, еліміз бойынша интернет бағалары әжептеуір арзандады. Ғаламтор жылдамдығы да едәуір өсіп кетті. Read More

Алматыдағы жер астындағы теміржол көліктің бірінші кезегі қызметінің тұңғыш жылы аяқтауға жақын. Небәрі сегіз шақырымды салуға жиырма жыл кетті. Сондай ұзақ мерзім ішінде бүкіл қаламыздың маңызды бағыттарды метросымен қамтуға болар еді. Біздің білигіміз жасампаз, ірі жоспарларды жүзеге асыруға шамасы келмейтіні тайға таңба басқандай анық. Қайткен күнде, метроның шолақ нұсқасына да тәуба етейік. Жолаушыларға келеңсіздікті туғызатын басқа мәселелер де баршылық. Мысалы, Майндағы Франкфурт немесе Милан шаһарлардағы озық метроларға көз жүгіртейік. Егер вагондағы жолаушылар асығатын болса, метро бекетіндегі тоқталған кезде (автоматты ашылуынды күтпей) есіктің ішкі жағындағы тетігіне басып тез ...

Кеңсе былығы Қазақстандағы интернет пен басқа ғылыми өнеркәсіпке тұсау салуда. Мысалы, елімізде сайтты ашқыңыз келсе, рұқсат алу үшін шамамен он күн күтуге мәжбүр боласыз. Ал, шетелдегі сайтты тіркеу үшін ғаламторда небәрі үш-төрт минут жұмсайсыз. Бағасы да қымбат емес. Сыртқы интернетке шыққанда, біздің пайдаланушылар ай сайын 40-80 гигабайтпен шектеледі. Жылдамдағы да көңілдегідей емес. Ал, тіпті төрт жыл бұрын американдық «Комкаст» компаниясы пайдаланушыларға ай сайын 250 гигабайтты ұсынған еді. Шапшаңдығы да таңқаларлықтай.